Marcelo Nunes Mestriner - Existe diferença de composto de pneus para concreto? (pergunta feita durante a prova de Dover, que tem pista de concreto)

Marcelo, para responder à sua pergunta, recorri à sabedoria do engenheiro Laerte Zatta, que durante vários anos foi responsável pelo programa da Toyota na Nationwide Series e na Truck Series. Zatta está atualmente na Arrington Engines, que prepara motores da Toyota e da Dodge. Vai aí a reposta dele:

“Como o concreto é mais abrasivo do que o asfalto, os pneus são construídos com menos borracha natural no composto. A Goodyear usa mais borracha sintética, o que faz com que o pneu fique um pouco mais duro e desgaste menos.

Na Truck Series, em Dover, a Nascar deu um jogo completo a mais e os dois pneus para o lado direito, pois como a pista não tinha nenhuma borracha, o concreto gastou os pneus do lado direito (lado com mais carga nas curvas) em 10 voltas.
 
Uma vez que a pista "pega" um pouco de borracha, os pneus passam a gastar menos, pois a pista não está tão abrasiva.
 
Por isso que quando chove entre os treinos e a corrida, a Nascar tem uma bandeira amarela nas primeiras 20 voltas. Assim os times trocam os pneus e acidentes não acontecem”.
 

Danilo Vaz - Existe alguma chance de Dale Earnhardt Jr. ser campeão sem nenhuma vitória na temporada?

Em tese sim, porque não há nenhuma regra que exija que o campeão tenha vitórias, mas as chances disso acontecer são pequenas. 

Para Dale Jr., ou qualquer piloto ser campeão sem uma vitória, precisaria terminar sempre entre os primeiros nas 10 provas do Chase e, além disso, contar com pelo menos dois maus resultados dos pilotos que conseguirem vitórias na fase final.

Ano passado, quase que Carl Edwards foi campeão com apenas uma vitória em toda a temporada e nenhuma no Chase.

Não sou a favor da tese de que o campeão deva ter o maior número de vitórias entre todos os pilotos, mas acho que seria muito ruim para a categoria ter como dono da taça alguém sem vitórias.

Gilson Araújo - Queria saber como é decidida a posição das equipes nos pits. E se tem alguma vantagem pra quem fica no início ou no fim do pit.

Os lugares nos pits são decididos pela posição do piloto no grid. Ou seja, o mais rápido nos treinos tem direito a escolher primeiro, seguido do segundo, etc.

O primeiro sempre escolhe o lugar mais próximo à saída dos boxes, não só porque não terá ninguém à sua frente, como também poderá pisar fundo quando voltar à pista, sem medo de uma penalidade por excesso de velocidade.

As escolhas feitas pelo segundo, terceiro, etc. já dependem um pouco mais de massa cinzenta. 

Alguns dos lugares preferidos pelos pilotos são o primeiro na entrada dos pits, os espaços logo antes ou logo depois da entrada e saída da garagem (porque nenhum piloto estará parando ali), e a posição logo atrás do pole position.

Pilotos de ponta que não se classificam bem gostam de escolher um lugar que fique atrás de um piloto bem pior, ou então do grupo dos que entram na pista mas que competem apenas em algumas voltas.

Mesmo que na primeira parada eles tenham um “problema” na sua frente, a tendência é não ter ninguém para atrapalhá-los na segunda metade da prova.